索道建設的爭議與發(fā)展
魏小安
一、六種眼光看索道
關于索道的問題，可以說從開始到現(xiàn)在，始終處在爭議之中，我對于索道始終是積極的促進派，很簡單，從發(fā)展出發(fā)，從需要出發(fā)。但是看待一個事情總有多種眼光，所以凡事都有多面理，有時候爭來爭去自己都覺得沒有意思，為什么沒有多幾個角度看待問題呢？我們?yōu)槭裁礇]有把問題看得深一點呢？所以我首先的看法，就是索道建設和發(fā)展上一共有六種眼光，六種眼光還都不一樣。
1、商
今天在座的主要是索道的生產(chǎn)商、建設商、運營商，所以首先從商的角度出發(fā)，怎么看待這個事情。商的角度也有所不同，作為生產(chǎn)商，大家都有一個志氣，希望我們進口的索道設備少一點，國產(chǎn)的多一點，因為我們不是沒有這個技術，也不是沒有這個能力，但是我們只局限于生產(chǎn)商，而沒有形成品牌商，這就是一種局限。再從建設商的角度，總是希望建設成本低一些，將來我們可能更好處理一些，可是由于過于追求建設成本低，有時候就忽略了一些問題，由于這一些問題忽略了，所以就造成了一些過失，讓人家攻擊我們。從運營商的角度來說，又是另一個心理，我們希望尤其是旺季的時候量越大越好，也希望越結實越好，越安全越好，同時也希望能更舒服一點，可以說到運營商這個層面，我們的要求就高了，因為運營商直接接觸消費者。所以既使是從商的角度，都涉及到一系列的不同出發(fā)點的一些不同認識。下一步不能只局限于生產(chǎn)商、建設商和運營商，也包括渠道商和品牌商，我們本身也要做渠道，景區(qū)索道不僅是要搭載在景區(qū)里一塊賣，同時自己也有相對的獨立性。更重要的是要做成一個品牌商，一說某某地方的某某索道很棒，這就出了品牌了。
2、官
從官的角度來看，也有所不同。從基層政府來說，比如這個山處在某一個縣里，這個縣長毫無疑問一定積極支持上索道，市長也會積極支持上索道，因為索道意味著效益的倍增，意味著一個景區(qū)總體邊際效益的不斷提升�？墒窃偻弦稽c就不好說了，尤其在有人攻擊的情況之下，有一些事情就更不好把握了。比如說到中央政府，有時候專家可以上達天庭，專家的一封信、一個折子，作用可能就很大，所以中央政府就我所接觸的很多部門，對于索道發(fā)展問題經(jīng)常是不說話，有時候大家問起來也不說話，因為一說話要不然就得罪其他部門，要不然就得罪利益方，所以索性就不說話。也有的領導說的慷慨激昂，但是不知道在說什么。所以既使從政府的角度來說也有不同的態(tài)度和觀點，包括不同的方式。這些東西我碰過，而且有很慘痛的教訓，所以也實在是覺得有些事情在中國怎么這么復雜？挺簡單的一個事，怎么到我們這里就這么復雜了？
這次我把協(xié)會給我的一堆材料都看了一遍，有一個感覺，索道是技術性非常強的工作，嚴格地說不容他人置喙，但是大家都是索道的消費者，坐過索道就覺得我可以說話�？墒俏覀兏闼鞯赖娜烁嗟氖菑纳a(chǎn)者的角度出發(fā)，一方面考慮到自己怎么運營，在商言商，這是很自然的，如果在商不言商我們的國家就亂了，在什么就得言什么。有時候我聽到一些人很憤怒地抱怨，企業(yè)只知道追求利益，我聽著這種話就覺得好笑，企業(yè)就是為了追求利益而產(chǎn)生的，否則就不叫企業(yè)，企業(yè)不追求利益干什么？反過來說，專家就應該追求學問，不追求學問就不是專家了。要當官就得追求做事情，為人民服務，要不然當這個官干什么？各在其位，但是往往在這些事情上容易攪和亂了。
3、專家
專家的出發(fā)點聽起來很簡單，實際上非常復雜，在索道問題上至少有三種專家意見，所以專家的意見也不能一概而論。
第一種專家是文史專家，有的對索道深惡痛絕，覺得由于名山大川修了索道，把中華文化的根都挖掉了。最典型的就是當年的泰山，專家的評價就是泰山修索道是在美人的鼻子上趴了一條蟲子。當時這條索道是谷牧同志批的，后來谷牧同志很惱火。后來我去泰山，問當年攻擊泰山索道最厲害的專家來過嗎？說是來過，而且也是坐索道上去的。你攻擊得這么厲害，按理來說來了應該身體力行，堅決不坐索道，一步一步爬上去。后來我碰到那個老先生，我說您怎么也坐索道？他說既然已經(jīng)建了，我們就要享受，專家在我心目中的威望一下就下來了。文史專家在對待索道這件事情上的態(tài)度一般是比較激烈的。
第二類是環(huán)保專家，環(huán)保專家一般來說都是搞自然科學出身，或者搞工程技術出身，還有一點實事求是的態(tài)度，一開始也是攻擊得比較厲害，但是只要現(xiàn)場考察過了，了解實際情況，他們的態(tài)度一般都會轉化。
第三類就是我這樣的旅游專家，是從需求出發(fā)，所以我從一開始就積極地促進，當然我有我的道理。
4、景區(qū)
按照現(xiàn)在的情況，索道公司和景區(qū)有的是一個公司，一體化；有的是兩個公司，各是各的，景區(qū)是一個大景區(qū)，索道公司可能是招商引資進來的一個索道公司，這是現(xiàn)在的多數(shù)情況。景區(qū)一開始叫做求賢若渴，覺得建個索道確實是有好處，索道建起來以后，景區(qū)的心態(tài)就開始發(fā)生微妙的變化，我不止一次聽景區(qū)老總跟我說，這一個索道公司一年的收入等于兩個景區(qū)，那種嫉妒心就出來了。我一般就會問一個問題，如果沒有這個索道呢？你這個景區(qū)還未必有這樣的收入呢，可是我們往往就是“恨人有，笑人無”這種心態(tài)。這里面不僅是一個出發(fā)點和心態(tài)的問題，更重要的涉及到索道在整個景區(qū)發(fā)展過程中的配置，涉及到這個過程中索道的地位，也涉及到整個景區(qū)的發(fā)展，怎么處理好方方面面的關系。
5、當?shù)鼐用?/font>
按理來說，索道和當?shù)鼐用駴]有太大的關系，我修我的索道，你過你的日子，可是一些大的景區(qū)，基本上山民緊緊圍繞著景區(qū)在創(chuàng)業(yè)和就業(yè)，所以索道的修建實際上對于他們有很大的影響。也是兩個方面：一方面客人來的多了，對當?shù)乩习傩諑砹烁嗟臋C會，這是非常好的。再有一個方面，也有一些老百姓覺得索道直接剝奪了他們的一些從業(yè)機會，比如說抬滑竿，現(xiàn)在由于坐索道的人多了，坐滑竿的人就少了，所以也有一些當?shù)氐木用裼X得不行，有不同的意見，甚至有的鬧事。實際上這個問題并不嚴重，但是處理不好就會成為問題。
6、消費者
最終的眼光就是消費者的眼光，是旅游者的眼光。之所以索道能夠在幾十年內(nèi)迅速發(fā)展起來，最根本的一點就是有需求。消費者也是各種各樣的看法，在不同的季節(jié)有不同的看法，不同的情況之下有不同的看法。比如說旺季的時候排大隊，大家都煩，我們又往往碰到來了要客的情況，要客總不能讓他排大隊，所以這邊排著大隊，那邊要客已經(jīng)上了索道了，后面老百姓就開罵，我們是無可奈何，這可以說是在旺季的時候幾乎每天都要碰到的事情。另外就是價格方面，因為這些年索道運營成本在上漲，運營價格也在上漲，老百姓也罵，祖國的名山大川我們好不容易來欣賞一次，花這么多錢，本來進門的門票就花了一大把，索道又花了一大把。應該說這些問題都存在，但是總體而言，不說百分之百，至少絕大多數(shù)旅游者對于索道都是歡迎的，都是贊賞的，只是希望少排一點隊，尤其是在有名的地方。比如黃山，尤其是旺季，大家希望能少排一點隊，實際上黃山要是爬起來沒有累到要死要活的程度，為什么大家還不爬呢？寧可排五個小時的隊，坐一趟索道，有五個小時肯定爬上去了，其中必有深層次的原因。
對應這六種眼光，每一種眼光里又有不同的看法，我們要研究怎么把這個事情理下來。我參加過很多項目的論證，包括一些學術研討，有一些東西不是學術研討，就是工作糾紛，往往都是自說自話。所以有的時候我們就需要多看幾眼，多幾個角度來看，把事情看明白。因為只有看明白了才能干明白，而且我們中國又有一個特點，碰到什么事情就要統(tǒng)一認識，就要提高認識。在索道問題上，提高認識的余地是有的，統(tǒng)一認識的余地不太大，如果老是這樣，實際上對發(fā)展是一種妨礙。從這個角度來說我們要謀求長遠發(fā)展，就確實需要把一些事情看的更清楚一點。
二、索道發(fā)展需求
備課時看索道材料我有點含糊，因為里面技術性非常強，好多詞我都看不懂，和專家們在這兒談，我這是外行瞎說，我為什么上來就說六種眼光，因為多換幾種眼光來看索道這個事，可能對大家會有點啟發(fā)。另外就是研究需求，市場經(jīng)濟一切要從需求出發(fā)。我一年大體上在全國要跑一百多個地方，跑二百多天，這二百多天里要看四五百個景區(qū)景點，我剛才看了一下名單，今天來的景區(qū)我差不多都去過，這些索道我也差不多都坐過，所以我覺得從消費者的角度來說，我還是有發(fā)言權的。
1、剛性需求
我的看法索道就是剛性需求，為什么這么說呢？首先是一個大環(huán)境，中國960萬平方公里，是一個大陸型國家，山地又多，就形成了對索道的剛性需求。
第一個剛性需求格局就是地質構造復雜，山地多，河谷多。這可以說是中國非常突出的一個特點，走到哪兒都是七山二水一分田，尤其是在西部地區(qū)。說到底我們就是三個平原，剩下全是山地，山地要發(fā)展旅游離不開索道，這是必然的，山地多河谷就多，所以中國也是最早使用索道的國家，就是云溜索，一直到現(xiàn)在怒江大峽谷還都靠這種索道。
第二個格局就是13億人口，面臨老齡化社會。我們叫未富先老，比如上�，F(xiàn)在已經(jīng)進入老齡化社會了，北京即將進入，越是大城市，越是經(jīng)濟比較發(fā)達的城市，老齡化來的越早。可是這種所謂的老齡化就面臨著一個新格局，就是老而不衰，原來一說60歲了，夠老了，所以該退休了，現(xiàn)在60歲看著就是50歲，這是普遍的狀況，基本上至少比以前要年輕10歲，這是很正常的。老而不衰就意味著有錢了，有時間了，同時有精力和體力來玩，這就產(chǎn)生了第二種對索道的剛性需求。
第三種格局就是城市化發(fā)展，擴張迅速�？梢哉f中國的城市化發(fā)展是半個世紀以內(nèi)全世界最重要的經(jīng)濟現(xiàn)象，因為基本上在四五十年之內(nèi)我們五六億人口要進城。從索道的角度來說，就產(chǎn)生了、推動了這種需求。在城市里憋久了要跑出去，城市生活嬌慣了，又練不動了，這就是索道的需求。比如說我這個人喜歡玩，我之所以干旅游，是我自己選的，所以我小時候就有一個志愿，走遍三山五岳，三山五岳大體上都爬下來了，年輕的時候爬可以，現(xiàn)在不靈了，真是覺得費勁了。我記得我第一次爬華山的時候，當天上下，而且在山上走遍五峰，早晨五點鐘出發(fā)，大概晚上八點鐘下的山，很累，但是走下來了。前年我又去了一趟華山，坐索道上山，就在山上轉了一圈，轉的都腰酸腿疼，一個是年齡的問題，另外一個現(xiàn)在確實是嬌貴一些了，這是很自然的。所以隨著城市化的迅速擴張，吸納了越來越多的人口，從潛在的需求，而且是剛性的需求來說，增長是必然的。
第四個格局就是生活水平提高，追求舒適。這也是很自然的，就是大家又想玩，但是又想舒服一點，我們原來覺得旅游就是受累，現(xiàn)在不同，又要玩的好，又要看的多，同時又要舒服。尤其是現(xiàn)在的一代年輕人，我們有點老觀念，年輕人可完全沒有。我記得1986年我第一次去峨眉山，汽車到接引殿，再12里走上去，倒也無所謂，在山上住了一晚。第二天下來的時候，到了洗象池，吃了一頓飯，挺高興，還喝了三兩酒，后來我就有一個經(jīng)驗了，爬山絕不能喝酒，喝酒腿就軟了，無論如何下不了山，跌跌撞撞走，一堆抬滑竿的圍著我轉，說抬下去沒多少錢，我當時就說，我的觀念接受不了，我不能接受人背人、人抬人，后來沒辦法了，中間在又住了一晚，最后才下了山。但是到后來，走來走去就不行了，既使是我的觀念不接受，有時候滑竿上來也得坐，到梵凈山，八千個臺階，看著就含糊，到那兒滑竿都準備好了。抬滑竿的極有經(jīng)驗，我剛才為什么談了這么一個觀點，索道對他們的就業(yè)是一種沖擊。北方就不行，北方山民吃苦精神比南方差很多，我在山西的綿山，那天不舒服，老板非得希望我去看一個地方，我說實在走不動，弄了一個椅子，弄了一個棍子，八個人扛，最后我還是下來自己慢慢走，要在南方，兩個人的事，他們還需要八個人這么抬。我說的意思，就是情況在不斷變化，既然變化了，就形成了對索道長遠的剛性的需求。
2、深層次需求
（1）城市生活。城市生活現(xiàn)在是四個問題，第一太急了，車流滾滾，人流匆匆，越是特大型的城市情況越嚴重，尤其是北京。第二太擠了，水泥森林，高樓峽谷，狹窄空間，所以我們就得問一問，城市生活就是這樣嗎？第三太忙了，掙扎奮斗、無早無晚。第四太臟了，高度污染，遠離自然。雖然現(xiàn)在城市比較注重環(huán)境了，但是再怎么注重，汽車造成的空氣污染，解決不了，高樓大廈造成的光污染解決不了，無數(shù)的人、車湊在一起，形成的噪音污染解決不了。所以這種城市生活就使人要找一種出口，逃離城市，逃離日常，逃離污染。之所以現(xiàn)在有一點時間大家就得竄出去，就是這個原因。我們原來理解不了，認為現(xiàn)代化就是高樓大廈的堆積，越是這樣越好，現(xiàn)在才發(fā)現(xiàn)我們追求的現(xiàn)代化根本不是現(xiàn)代化，是工業(yè)化，我們追求的只是工業(yè)化目標。比如說到北歐，自然環(huán)境中國再過一百年也趕不上，西歐那種人文環(huán)境同樣我們再過一百年也趕不上，我們現(xiàn)在無非就是大家拼死拼活，以勞動密集、資源密集、環(huán)境污染密集為代價，謀了一個世界第二大經(jīng)濟體，有什么可牛的？越是這種情況，越需要逃離，旅游產(chǎn)業(yè)是幸福產(chǎn)業(yè)，我們是在創(chuàng)造幸福，我們是一個走向幸福的通道，這樣一個幸福的產(chǎn)業(yè)和簡單的經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)就完全不同了。
（2）山地生活。正是因為有城市生活的壓迫，所以就有一個山地生活的追求。人類的生活之地，大體可以分成平原、山地、水濱三大類。在歷史過程中，人們總是趨近于向平原和水濱聚集，因此山地被長期邊緣化。也由此形成了山地居民堅韌，平原居民深入，水濱居民開放的不同特點。隨著現(xiàn)代社會的發(fā)展，山地越來越引起人們的關注，也形成了對平原和水濱居民的巨大吸引力�，F(xiàn)在客觀說起來，海的吸引力還是比山大，但是我們的海越來越臟，這成了一個大的問題。比如說很多湖也不錯，可是現(xiàn)在的湖的污染也越來越厲害，這也成了一個大問題。山的面積太大了，要想把山污染了，就像污染沙漠，污染大戈壁一樣，現(xiàn)在的可能性還不太大，破壞是有的。所以總體而言，山地生活構造了一種新的生活方式，恰恰也是大的山地景區(qū)包括索道建設的剛性需求。
（3）山地關系。在世界范圍內(nèi)，與山地關系最密切的是中國，由于印度次大陸板塊的碰撞，整個中國就是在燕山運動中逐步形成了民族發(fā)育的地理環(huán)境，由此形成了世界上最豐富的山地景觀，也構成了民族文化的成長環(huán)境�？陀^評價，全世界的山都比不了中國，中國山地的地質構造、山地景觀、山地物產(chǎn)方方面面都是最棒的。在中國古代文化中，早有“仁者樂山，智者樂水”之說。充分反映了中國人的生活與山地的關系。
這種關系就現(xiàn)在來說實際上培育了另外一個格局，就是城市生活和山地生活的相互溝通。決不是說到了鄉(xiāng)下就沒有污染了，污染在中國是躲不開的，就像食品不安全一樣，很難躲開，確實如此，這是一個變化的過程。我記得有一次到瑞典的斯德歌爾摩，從飛機上往下看，看不見這個城市，只看見森林和湖泊，直到飛機快要降落的時候才看到這個城市幾棟房子，當時感觸實在是太深了，這是他們的正常環(huán)境，但是對于我們來說就是太珍貴的資源。所以就形成了一個特點，外國旅游者到中國，歐美人最看重中國的文化，對于兵馬俑、故宮包括貴州的民族文化他們興趣都特別大。而日本人、韓國人對中國的大山大水非常感興趣，比如說在日本，沒去過中國的黃山就說明你已經(jīng)落后了，在韓國如果沒去過中國的張家界沒面子。為什么有這么大的偏好的差別？就是因為歐美的自然環(huán)境沒的說，日、韓的自然環(huán)境相應來說還差一點，畢竟一個是島國，一個是半島，沒有大山大水，對大山大水有追求�？傮w而言，我們這種山地景觀的豐富性，全世界實在是太少了。我也算跑過不少地方，有一些地方看完了，感慨一下而已，但是想一想，真論景觀，還是中國第一。所以就意味著在這些方面將來的剛性需求不僅是對中國，也是對世界。
3、新興需求
隨著我們生活水平的提高，總的生活形態(tài)在發(fā)生變化，我們原來的一句話叫做不會休息就不會工作，現(xiàn)在我們的說法叫做工作的目的就是為了玩，就是為了休閑，這是一個本質性的變化。也有人不同意，我這幾年講休閑，有一次人家跟我討論，中央提出來聚精會神搞建設，一心一意謀發(fā)展，你老提休閑是什么意思？我反過來問一個問題，我們聚精會神搞建設，一心一意謀發(fā)展的目的是什么？不就是讓老百姓過好日子嗎？怎么讓老百姓過好日子還有人不痛快呢？現(xiàn)在這一套東西在變化，尤其是新一代人在成長，新一代消費者起來了。
現(xiàn)在80后基本上全面進入市場，到了40歲左右的時候，他們就變成市場的主流，就變成社會的中間骨干。這時候90后就明白了，他們是消費主義的一代，和我們是完全不同的，我們從小受的教育是艱苦樸素，新三年、舊三年，縫縫補補又三年，包括吃飯別剩，屋里的燈開著就難受，我們都是這么一套生活習慣，形成本能了。年輕人可不一樣，他們最大的變化就是更加追求戶外，很自然，戶外運動、山地運動就會變成下一步休閑度假的一個主流的方向。這種主流方向就創(chuàng)造了一系列的新型需求。也包括一些新型的方式，比如說滑雪、滑沙、滑草，滑雪近幾年在中國發(fā)展起來了，所以現(xiàn)在有了新的說法，就是高爾夫球叫綠色鴉片，滑雪叫白色鴉片，稱之為鴉片就是人容易上癮，一般來說，門檻不高，學會挺容易，但是玩起來無止境，包括下棋、打牌都是這樣的，越是這樣的事越容易上癮。這一套東西自然又會創(chuàng)造一系列的新型的對索道的需求，只不過方式不同。
歸納下來，現(xiàn)在新的方式很多，大體上有這么幾種：第一種是纜車，這不是新方式，已經(jīng)多年了。第二是溜索，現(xiàn)在主要是一種娛樂工具。第三是拖牽，滑雪、滑沙、滑草都需要這些東西。第四類是電梯，張家界觀光電梯也有很大的爭論，后來我專門去了一趟，之后記者就追著問，我說我非常贊成，只不過是現(xiàn)在有一些文章還做的不太到位，比如說和自然更貼切一點就好了，無非就是這點東西，沒什么新鮮的�，F(xiàn)在有一批電梯都在開始搞，包括在河南的王屋山，也有一個懸崖電梯，懸崖電梯我在國內(nèi)看到大概有個七八個了，就說明這種方式是有效的。第五是直升機，我剛才說了一個案例，直升機真正做觀光的不多，但是做航空運動的很多。而且有一些完全是愛好者，我有一個老朋友，原來是浙江旅游局的一個老處長，今年66歲了，他60歲退休之后開始玩動力傘，跟我描述動力傘好玩，難度很大，又要求體能，又要求技能，但是一旦進入，太上癮了，買一個動力傘20多萬，和買一個汽車一樣，而且每次玩還要向空管請示。實際上我們很多山地，將來都可以做動力傘這種項目，包括熱氣球、飛艇等，在國際上這種方式現(xiàn)在都有了。航空運動一共有23個項目，將來有很多東西都會用到景區(qū)中，這就意味著將來山地型的景區(qū)會形成非常豐富的組合。比如說重慶武隆的天生三橋，是世界自然遺產(chǎn)，就是一個電梯下去一百多米，然后在天生三橋里走，那個景區(qū)弄得跟城市公園一樣，太舒服了，差不多兩三公里，一個索道上去了，就形成了電梯、步行和索道的一個交通組合，實際上不僅是一個交通組合，是一個體驗型的組合。將來各種組合會形成真正的競爭力，會形成一個發(fā)展方向。
我印象比較深的就是有一次到瑞士阿爾卑斯山，我們的方式就是先坐直升飛機在山上看，落到一個點休息一下，之后步行到一個點，五月份還可以滑雪。歐洲人穿著T恤杉滑雪，真是覺得不可思議，陽光燦爛，很舒服，雪也很好。之后坐一個電梯，這個電梯是一個冰川電梯，因為有永凍層，大體上沿著冰川下去一百多米，后來我專門問了一下，一個電梯就投資一億三千萬美元。從電梯里出來，底下就是一個冰的宮殿，有冰的大廳，有幾個冰隧道，有各種雕塑，看完了又坐電梯上來了，之后坐索道下山，給我的印象太深了。我當時就考慮，就是這么一個折騰法，怎么沒有環(huán)保專家來抗議呢？尤其是冰川，這是永凍層，永凍層弄一個電梯下去了，不可能沒有經(jīng)過討論，肯定是得到環(huán)保專家共識了。項目很大，價格也不便宜，我們那一套節(jié)目大體上平均一個人兩三千美元，就是從直升飛機開始，包括各種活動，一直到晚餐。這就是高端，但是這種高端就給人非常豐富的體驗。這就是一種新興的方式。有一些東西我們現(xiàn)在還沒有，但是將來一定會有，而且一定會形成豐富的組合。
4、發(fā)展需求
發(fā)展需求既涉及到景區(qū)的發(fā)展，涉及到地方旅游的發(fā)展，也涉及到索道公司的發(fā)展�，F(xiàn)在是第一個階段，市場競爭非常激烈，所以各個方面都希望把索道作為一種競爭的工具來提升。地方競爭也非常普遍，所以一般而言，地方政府對索道是比較積極的。當然也有特殊情況，比如說縣里很積極，市里未必積極，或者說縣、市積極，省里不積極，也有這種情況。這種情況就是具體情況具體分析，也可能涉及到部門之間的不同看法，也可能涉及到某些領導之間的關系，這些情況都存在。第三是產(chǎn)品競爭，產(chǎn)品競爭的要求就是升級，尤其是這種商業(yè)性景區(qū)，現(xiàn)在要是沒有一個索道，還讓大家爬山，夠爬的，所以這幾乎成為一種必然。有一次到四川涼山州的螺髻山，第一次去的時候上不去，因為山很大，號稱螺髻山五絕，當時上山的方式還是步行加騎馬。第二次去的時候，索道通了，所以很舒服地就上去了，還是兩條索道，一條還不夠，兩條索道深入到景區(qū)的核心，真是感覺到如果沒有索道，基本上只有少數(shù)人甚至個別人能夠上去。他們當時開發(fā)景區(qū)的時候，17個人走了一個禮拜，才算考察清楚，所以大家共同的一個認識就是必須得有索道，否則的話，只有資源，沒有產(chǎn)品。第四個叫品牌競爭，現(xiàn)在品牌競爭都比較夸張，動不動就是老子天下第一，甭管什么事也造出一個老子天下第一來，實際上第一不重要，唯一才重要，所以一定要把自己的特質挖掘出來。
這樣一個競爭所形成的發(fā)展性需求，集中到索道領域，就是全面需求的持續(xù)增長。歸納下來，簡單地說就是這么幾句話：第一就是人多了，意味著市場的潛力越來越大。第二是想玩了，意味著市場擴張余地越來越大。第三是人懶了，還要玩。原來我們叫窮旅游，真是不含糊，什么山都爬。第四叫人驕了，要求高了。這是市場，這不是理念，市場就是這么一個狀況。比如說泰山索道，很多人就說泰山歷史上這么構建下來，一路上去，就是讓你有最深的人文和歷史的體驗，我爬過，有體驗。現(xiàn)在索道一修，把這種人文的感受完全拋開了，確實有這個問題。但是不修索道，那就意味著有很多人無法享受。在這個現(xiàn)實面前，我們更多的應該研究市場，研究需求，到一定層次的時候，人就會產(chǎn)生一種更高的精神性需求，這時候可能還會有一些人從山下一步一步地這么走上去。泰山現(xiàn)在每年都要搞一次登山比賽，最快的大概40分鐘就上去了，走有走的感受，索道有索道的感受，所以我們不必有排他性的想法，非此即彼。中國人幾千年的思維習慣，很容易變成非此即彼，包括毛主席的矛盾論，一分為二，我覺得在思維方法上是不對的，憑什么一分為二？一分為三，一分為四，一分為八不行嗎？就變成我們習慣性的非黑即白，非此即彼，要不然就是敵人，要不然就是朋友，所有事情就是這樣，這實際上是不符合現(xiàn)代理念的思維方式。同樣，在索道這個問題上也是如此。
三、索道的發(fā)展
1、現(xiàn)狀
截止到2009年12月，我國已建成各種類型客運索道462條，分布在29個省市自治區(qū)（未包括港、澳、臺地區(qū)）。近年來，平均每年增加索道30-40條，還有許多索道已使用了20多年，正在籌劃更新改建，索道發(fā)展前景十分廣闊。這是目前的規(guī)模，換一只眼睛來看，這個規(guī)�；旧线�是從生產(chǎn)者出發(fā)，這樣論證前景十分廣闊，更重要的是需求。如果我們反過來推一個數(shù)，需要多少索道呢？我沒有做過調(diào)研，但是我感覺兩萬家景區(qū)，至少十分之一需要建索道，這就是兩千條索道，如果一條索道平均投資5000萬元，就是1000億元投資。有的景區(qū)不是建一條，黃山就三條，一個Y字型。另外就是新興需求，滑雪之類的需求有多少？而且現(xiàn)在索道的類型也越來越多，不是動不動就是那種大索道，我估計需要兩千條，這就是我們的一個市場前景。正因為有廣闊的需求，才使得索道的前景更加廣闊。
從類型來看，大體上有六種類型，這六種類型里應該說也形成了一個結構。單線循環(huán)式固定抱索器索道，占70.5%，單線循環(huán)脈動式索道，占9.2%，往復式索道，占8.6%，脫開掛結式索道，占7%，客運地面纜車，占4.6%，這五種加起來基本上是百分之百了。拖牽是另外一種類型，將來拖牽不知道要發(fā)展多少，這取決于將來我們的滑雪場之類要發(fā)展多少。北京郊區(qū)現(xiàn)在是13個滑雪場，圍繞北京，河北、張家口、承德又一批滑雪場出來，之后就是東北的滑雪場，黑龍江一省前幾年是52個，現(xiàn)在已經(jīng)超過百個滑雪場，吉林一個長白山就要建幾十個滑雪場，就是一個大發(fā)展的格局。一開始北京周邊建滑雪場，他們還有一點緊張，但是因為北京周邊的滑雪場只是培養(yǎng)第一代的滑雪者，滑到一定程度就要去河北，河北滑到一定程度就要去東北了，東北滑到一定程度就要去加拿大，去韓國這些地方。一代一代消費升級，換句話說我們有頂級的滑雪資源，為什么要去加拿大、去韓國、去阿爾卑斯山呢？阿爾卑斯山一圈大概五六個國家，索道的總量1.4萬多條，所以才培育了全世界滑雪規(guī)模最大，也是最好的目的地。達沃斯就是一個滑雪小鎮(zhèn)，現(xiàn)在變成世界知名了，這種前景就是我們未來的前景。這樣的類型和結構也符合現(xiàn)在的情況，但是如果從下一步發(fā)展來看，有些結構可能還會變化。這方面我說不清楚，都太專業(yè)了，我估計可能單線循環(huán)式固定抱索器索道相應來說成本比較低，安全系數(shù)也還不錯，所以這樣的索道占了大頭。
2、主要問題
（1）規(guī)劃缺失。索道的建設和整個景區(qū)的發(fā)展沒有統(tǒng)一規(guī)劃，也沒有同步，基本上是先景區(qū)，后索道。就涉及到一個問題，就是在景區(qū)格局基本上已經(jīng)定了的情況下，索道到底怎么搞？如果開發(fā)一個新景區(qū)，一開始索道建設同步納入規(guī)劃，事情就好辦多了。但是現(xiàn)在多數(shù)狀況都是索道在后面補充，往往引發(fā)爭議也是在這一點。所以，調(diào)整的方式就需要全面規(guī)劃、統(tǒng)一規(guī)劃。即使在現(xiàn)在這種情況之下，也田野需要。因為景區(qū)到了一定程度，也有一個如何轉型升級的問題，如何更新?lián)Q代的問題，也涉及到這些問題。在這種情況之下，就需要重新規(guī)劃。景區(qū)一定要從單一的觀光型轉到復合型，在轉的過程之中，重新規(guī)劃中索道就必須有一個重要的位置。現(xiàn)在我們就是面多了加水，水多了加面，需要索道建一條，過幾年說這個索道位置不合適了再拆，換個位置再弄一條，現(xiàn)在基本上就是這么一個格局。這個格局相應而言，負面影響比較大，這不是索道公司的問題，實際上是總體規(guī)劃的問題。
（2）管理混亂。整個景區(qū)管理在中國就是亂七八糟，九龍治水水更大。比如說這一座山海拔300米以下是國土部門管，300米到800米是林業(yè)部門管，800米以上是環(huán)保部門管。實際上這個事這么多年也始終在爭論，爭論的最厲害的就是建設部和旅游局，當年我們搞了一個景區(qū)A級標準，出臺之后，建設部、文物局、環(huán)保局、林業(yè)局四個部門聯(lián)合下文件，禁止地方的和他們這些系統(tǒng)的景區(qū)采用這個標準。我當時管這個事，就先找了環(huán)保局和林業(yè)局，說這個事和你們沒多大關系，這個事情不是旅游局在爭權，是我們幫助景區(qū)在升級，因為就是一個國家標準，又不改變現(xiàn)在的管理關系。我當時就說，過十年這個事肯定沒有爭議�，F(xiàn)在全國的A級景區(qū)已經(jīng)有4000多家了，大家都覺得這個事很好，確實推動了景區(qū)的發(fā)展。但是管理混亂的局面實際上并沒有解決。
我的一個看法，部門是功能性管理，真正的管理是地方的屬地管理，如果說把屬地管理落下來了，部門就是一個功能性的劃分，關系就好處理了。比如說建設部門是景區(qū)規(guī)劃管理，旅游部門是景區(qū)的質量和市場方面的管理，環(huán)保部門就是環(huán)保的管理。公安部門、工商、稅務也都管，但是為什么他們從來沒認為這個景區(qū)是自己的，因為職能性很強。這種管理混亂和規(guī)劃的缺失是連在一起的，最終的解決恐怕還是要靠屬地管理，強化地方的屬地管理。
（3）爭議不絕�；旧嫌兴鞯理椖浚瑥膩矶加袪幾h，這么多年來一直如此。我一直處在爭議的另一方，有一次我說的很清楚，凡事都有兩面理，我們不能只說一面理。那次開會就吵了一個索道問題。先是文化專家、環(huán)保專家、建設專家說了一番，后來我就說，先不論破壞不破壞的問題，一個最簡單的道理，任何一個事情的發(fā)展都要付出代價，我們要研究性價比。換一個思路，如果不修索道，那就意味著得有其他的方式，一是盤山公路上去，盤山公路對山的破壞是最大的，基本上一條盤山公路修上去，這個山就破壞了。二是登山步道，大家都很贊同登山步道方式，古人也是這種方式，可是登山步道很難對應大流量的客人，而且登山步道造成一個結果，上山的時間太長，人在山里停留的時間太長，停留的時間長了，就意味著吃喝拉撒睡在山里都要解決，這就不破壞嗎？這就不污染嗎？第三種方式就是人背人、人抬人，這是最丑陋的中世紀景觀，我們付出了一點自然景觀的代價，但消滅了丑陋的中世紀的人文景觀，不值嗎？不能只講一面理，各種方式進行綜合比較，比較下來之后就可以得出一個結論，索道可以搞。我發(fā)完言就走了，后來聽說那天下午整個會議都在批判我，我不怕批判，我覺得我的理是對的。之后碰見涉及到一些索道項目的論證，我的觀點凡是碰到索道項目一般可以修，但是怎么修這是學問。
直到現(xiàn)在為止，這種爭議還是不絕。我分析下來有幾種情況：一種情況就是真正從環(huán)保，從文化出發(fā)。另一種情況說句不客氣話叫做“掛羊頭，賣狗肉”，專家就沒有利益嗎？有些專家是部門利益的代言人，有些專家就是以標榜保護形成自己的利益，所以保護的調(diào)子唱的越高，自己的利益越強。一說專家講保護，沒有利益，我才不信這句話。我也是專家，清楚這些事情，比如我碰到一個專家，三流的地理學家，可是因為唱保護唱的震天響，就變成一流的保護專家了，有幾次論證論不下去，保護和開發(fā)是一個矛盾，這對矛盾要統(tǒng)一到發(fā)展上，旅游要少說開發(fā)這兩個字，我們要多說利用。所以有時候我覺得清談誤國，書生誤國。還是毛主席的那句話，實事求是。這種爭議還會長期下去，但是我們做索道自己要有一套道理，這套道理不能自說自話，要老是說自話也沒勁，把所有的道理都說了，然后再說這個事，很自然的結論就是大家會覺得你客觀、公正、全面、深入。
（4）事故隱患。事故隱患涉及到安全保障機制，尤其是在目前這種情況之下，大家對安全問題都非常關注，一有安全問題，就變成一個社會性的問題，馬上就全國關注，所以在這點上無論如何不能掉以輕心。有一次在玉龍雪山，全國旅游工作會議在那里召開，局長們都上去了，大家在索道上還看冰川，覺得很棒，下來時到中途停電了，這時候我的位置已經(jīng)可以看到索道站了，下面還挺深，還挺冷，好在我們上去的時候，每人發(fā)了一件大衣，有人就慌了，后來等了半個小時下去了。可是有時候碰到這種情況，客人慌，發(fā)生過這種事，客人就往下跳，摔傷了，摔死的都有。所以這種事故隱患怎么強調(diào)都不過分。這也是國家安全生產(chǎn)監(jiān)督局的重點領域，因為這是特種設備。
（5）季節(jié)變化。這也是索道最大的問題，忙的時候排大隊，一塌糊涂，設備恨不得加倍運轉。閑的時候沒人，偶爾來幾個客人，要求把索道開開，花的這點錢還不夠成本。所以我們往往采取在淡季的時候停運，旺季的時候超量，這對我們的經(jīng)營造成很大的制約。也涉及到成本效益，搞索道都掙錢，這是一個基本概念，我原來也不知道，聽到一個數(shù)，搞索道一年接待60萬人盈虧才能平衡，后來碰到三特的張總，他說20萬人就可以平衡。這倒真是解決了我的一個困惑，因為原來按照60萬的概念，我到好多地方都建議不能搞，因為搞了就虧本，這就說明在這筆帳有時候我們自己算的都不是很清楚。既然有一個淡、平、旺季的變化，一方面要研究爭取淡季少淡點，淡季不淡不可能，淡的程度低一點，爭取在旺的時候客流量能夠均衡一點，這就是一種方式。再有一種方式尤其是在旺季的時候也可以形成一些替代性方式，比如延長運營時間，或者登一半山，坐一半索道，類似這樣的方法都可以替代，就可以把這個問題緩解一下，絕對解決是不可能的。
（6）產(chǎn)業(yè)培育。從國家的角度來說，首先是一個大市場，提高群眾的旅游質量，滿足需求。其次需要構造一個大產(chǎn)業(yè)，包括索道的制造、設計，一直到運營、維修，重置�，F(xiàn)在我的感覺像點樣的就是進口設備，要不然就是法國，要不然就是奧地利。嚴格說來，索道不是高端產(chǎn)品，如果說中端產(chǎn)品我們都要完全靠進口，那我們自己這個產(chǎn)業(yè)如何培育？所以從國家來說也有一個產(chǎn)業(yè)政策問題，中國現(xiàn)在制造能力很強，有這么多人閑著沒事干，如果說供求各個方面能夠很好地銜接在一起，這個產(chǎn)業(yè)就培育起來了。對運營來說，用國產(chǎn)的東西畢竟便宜，而且方便。但是確實涉及到品質如何、安全如何這些問題。
3、總體定位
索道到底是什么？我一開始就在想這個事，我們一般把索道只當成一個交通工具，實際上不完整、不完全。我的總體看法，索道是一個復合型的工具。首先是交通工具，然后是觀賞工具，第三是體驗工具，第四是娛樂工具，是四種工具的集合，這就要研究不同類型的索道怎么體現(xiàn)復合型工具的定位。如果只是當作交通工具，有時候就不大考慮客人的舒適型、方便性，如果比較強化觀賞工具，就得考慮索道的選線，因為在索道上能夠看見的許多景觀，在其他地方看不到，甚至在山頂上也看不到。所以索道是一個過程性的產(chǎn)品，而不僅是達到目標性的工具。這樣一種復合型的定位一方面提升了索道的吸引力和競爭力，另一方面在建設、運營各個方面都會產(chǎn)生特殊的功能。
我記得有一年我到吉林市北大湖，那是冬天，索道往上一走，大家就開始興奮了，漫山的雪景，真是林海雪原，一路上去，又到林海雪原里去玩，玩完了大家又下去。這種時候，索道作為交通工具的功能已經(jīng)完全淡化了，觀賞工具、體驗工具、娛樂工具的功能就非常強了，后來基本上以索道站點為核心，周圍的一圈就構成了大家活動的范圍。這個時候就缺乏經(jīng)營，因為大家在那里玩的時候，有很多需求，比如說能不能在這里擺一張桌子，來一杯熱咖啡喝一喝，或者找個地方體驗林海雪原，來點小酒喝一喝，來點小菜吃一吃。國外很多索道站點都是多功能的，所以站點就不是站點了，是一個站房，有的是兩層，有的是三層，有的賣一點東西，有的就是吃喝玩樂，自然而然就形成復合功能，這就是一種提升。
4、六個特性
第一，環(huán)保性：方式比較。這種環(huán)保性從方式的比較中可以得出結論，各種方式都可以用，我最反對的就是盤山公路，有些地方還得修30米寬的盤山公路，以便于旅游大巴盤山，還得研究兩個大巴之間能錯車，還得保障安全，這樣基本上山就毀了，僅山石的堆積就解決不了。這涉及到統(tǒng)一規(guī)劃、同步建設的問題。另一種方式就是登山步道，現(xiàn)在基本上變成少數(shù)人利用的方式，登山步道有他的優(yōu)勢，走起來悠悠閑閑，覺得挺好，但是要真是爬大山，爬不動，現(xiàn)在沒幾個人這么爬了，所以現(xiàn)在很多登山步道完全變成一種擺設了。各種方式比較的時候，我們看一看，真正具有環(huán)保性的還是索道。
第二，安全性：事故分析。我們把這些年名山大川出的事故分析一下，有幾個是索道的事？最大的一次事故是1984年華山，當時形成了一個華山搶險的英雄群體，原因是人多的已經(jīng)站不住了，一個一個被擠下來了，誰也不想擠，但是控制不住自己。如果說那時候有索道，這種大事故肯定不會出。包括有些地方走迷了路，從山上摔下去，這種事故很多，可是索道的事故極少。所以如果做事故分析，就會發(fā)現(xiàn)索道的安全性很強。當然，碰到高峰期，大家都很頭疼。嚴格地說，現(xiàn)在不是真正的高峰期，真正的高峰期是在八十年代上半期，1983年的時候八達嶺長城一平方米四個人，五一頤和園一天進去31萬人，那才是真正的高峰期�，F(xiàn)在要說起來好多了，因為現(xiàn)在可以分流的東西很多。當然要論證一下，實際上安全性也是索道最好。
第三，方便性：縱覽河山。一方面是方便，另一方面是好看，大家都是感同身受，坐索道時經(jīng)常覺得目不暇接，但爬山往往觀賞不到，爬山兩邊都是樹，甚至有時候爬到山頂?shù)臅r候都不行。有一次爬五指山，非常辛苦，到山頂什么都看不到，都是大樹，最后是當?shù)匾粋�人爬到樹頂上給我們描述，辛辛苦苦爬山，真是不值。索道沒有這個問題，纜車是另外一回事，索道基本上就是縱覽河山的感覺，增加了空間的可視性。
第四，舒適性：綜合配置。這一點我們要好好學學國外，凡是一個站點都要變成站房，而不只是點，站房比較充分地利用空間，當然有些地方不宜往上多蓋，但只要能夠蓋，應該多蓋一點，或者站房的面積擴大一點也可以。這樣才能夠使客人通過復合型功能達到復合型體驗，突出舒適性。世界上最長的索道，就是澳大利亞的索道，七千米，還是世界自然遺產(chǎn)，我當時也問這個問題，世界自然遺產(chǎn)修了七千米的索道，自然遺產(chǎn)評價是怎么通過的？當?shù)貫榱烁玫乇Ｗo環(huán)境，通過索道和棧道兩種主要的方式來解決大家的體驗。坐索道本身就是一個體驗，到了一個中轉地，有時候順著棧道再走，對自然基本上沒有損害。而且每一個中轉站電視里都在播放索道是怎么修的，基本方式是需要建樁的地方伐幾棵樹，然后用直升飛機吊裝。不必爭論能不能修索道，要討論怎么修索道，這是核心問題。但是整個的過程非常舒服，七千米距離，一點都不累，到哪兒都標著這是什么樹，完整的生態(tài)感受。
第五，覆蓋性：老少皆宜。說句老實話，如果沒有索道，很多人都看不到這些風光。但是有索道，老弱病殘都可以享受，確實是極大地擴展了國民的消費層次和空間，基本上可以達到全民覆蓋的程度。當然，我們可以說為了加強廣大人民群眾的愛國主義教育，應該用最傳統(tǒng)的方式讓他們體會到文化的本質，這種高調(diào)可以唱，問題是這種高調(diào)唱完了有什么意義？尤其是有很多老人，現(xiàn)在趁著身體還湊合，還可以看一看，老人很感動。有的人甚至是癌癥，一定要看看祖國的大好河山，死了都值了。這樣的愿望不打動人嗎？但只有靠索道才能實現(xiàn)。
第六，保障性：國民權利。我反對有些專家以保護的名義，實際上否認國民權利。有人說美國如何，英國如何，這叫富人理論，人家的國家多少人，中國多少人？把他們的做飯直接搬過來能行嗎？美國900萬平方公里，3億人口，我們960萬平方公里，13億人口，如果把美國模式往這里搬，能搬嗎？而且凡是服務都涉及到一個問題，就是排隊，按照所謂的保護理論，我們最好的東西或者大官享受，或者大款享受，這不叫保護，叫剝奪國民權利。
索道和類似這樣的工具有這六個特性，這使我們從供給的角度來說，就需要把這種特性進一步挖掘出來，以對應市場大的需求。
5、交通結構
第一，交通體系，多元配置。一個大景區(qū)必然有一個交通結構的問題，其中包括外部交通和內(nèi)部交通。外部交通不用說，從內(nèi)部交通來說，一方面是主體方式，包括登山步道、盤山公路、索道和特種方式；另一方面是交通工具，就是大巴、小車、專用車、騎馬、滑竿、背負�，F(xiàn)在無非就是這些方式，這樣的話就涉及到交通體系的問題，需要多元配置，同樣，不是非此即彼的關系，也應該是不同情況，不同方式。總體而言，我最反對的是盤山公路，這是一個工業(yè)化的思路，但旅游是后工業(yè)化的需求，所以用工業(yè)化思路來對應就不行。已經(jīng)搞的盡量少用，已經(jīng)用的路盡量窄，這才是真正的保護。30米寬的盤山公路弄下來，這個山基本就毀了，別的不說，炸山炸的這些垃圾一百年都消除不了，還談什么保護？比如說天門山索道，是國內(nèi)最長的索道，也是7000米，還有一條曲曲彎彎的路，如果當時修索道，這條路就不應該修，這個路修完了，嚴格來說索道的必要性就不強，但是由于路太陡了，太難走了，所以索道必要性反而突出�，F(xiàn)在這條路變成了一個景，那個索道我坐了兩次，兩次都是看那條路，猛拍照，真是變成了一個景，也挺有意思。這實際上反映的就是一個交通體系的問題。
第二，交通結構，此消彼漲。有些東西強化了，有些東西必然弱化，現(xiàn)在有一些東西一時還不好調(diào)整，但是長遠來看，逐步會形成一個比較合理的交通結構。大流量的客人主體還是應該走索道，其他的一些特殊需求，人少了反而好處理，對環(huán)境的影響也少了。另一方面，索道形成的最大優(yōu)勢就是可以山上游，山下住，原來沒有索道，就只能山上游，山上住，實際造成的破壞和污染更厲害。
第三，特色交通，關系處理。好多東西還不僅是交通方式的問題，更重要的就是復合型。比如說到了一個站點，這個站點一方面是交通需要，另外一方面可以再修一個觀景平臺，就是一個最佳的觀景地方。設計幾處這樣的地方，索道就豐富了，就擺脫了單一交通工具的概念。
6、建設條件
一是地質條件，包括地質構造、地形分析、地段選擇。二是景觀條件，看山看水，林木覆蓋，都涉及景觀。三是市場條件，一方面是客流總量，另一方面是單位時間的集中。以上這三個方面的條件是決定索道建設的基本條件，然后才是各種各樣的選擇，什么類型，長度多少，諸如此類。我們一般做這樣的評價主要是基礎評價和環(huán)境評價，我覺得以后建索道不妨自己增加幾個評價，實際上有利于索道的定位，也有利于我們講道理。包括環(huán)境評價、地質評價、技術評價、安全評價，這是四個基本評價，同時包括市場評價、體驗評價，最后是經(jīng)濟評價。如果說我們把這些評價都做了，甭管別人說什么，也打不倒，因為所有人的不同道理我們都已經(jīng)論證完了。反過來說，這不僅是應付爭論，更重要的是通過條件分析和綜合評價，自己有數(shù)，而且可以擴充發(fā)展余地。
專家告狀，不能只是聽著，他有他的偏頗之處，我們是從實際出發(fā)，如果我們把方方面面都論證下來了，而且不是單純地說自己好在哪里，是通過各種方式的比較，這樣就能立得住。什么東西達到原教旨主義，一定是偏激的，除了宗教有原教旨主義，技術也有原教旨主義，環(huán)境也有原教旨主義。我覺得有些人的說法就是原教旨主義，中國這么多人，大家有這種需求，不滿足能行嗎？中國這么多人，不發(fā)展能行嗎？這是最簡單的道理。我們在具體操作中，最好每個索道都有一篇大文章出來，用一篇大文章指導我們的發(fā)展，而且這么一篇大文章，專家看完了沒話說。
7、建設方式
（1）四種選擇。第一，方式選擇。這就不是要不要建的問題，而是怎么建的問題。因地制宜，因時制宜，因市制宜，索道建設的主體就是索道，實際上除了主體之外還有配套建設，形成組合。大家也在摸索，當然有些東西涉及到環(huán)境，可能不好擴充，但是一般而言都可以擴充。這里的核心是要有一定之規(guī)，有相應的標準，有相應的評價因子，有相應的技術要求。
第二，站點選擇。站點選擇的原則就是三條，一是便利，如果不便利，去站點本身就非常復雜，還不如直接爬山去。二是環(huán)境，站點選取什么樣的環(huán)境，當然不能過于暴露，應該比較隱蔽一些，而且站點建設包括建筑風格的建設應該和環(huán)境協(xié)調(diào)。三是成本，成本太高也不行。
第三，建筑選擇。蓋什么樣的房子，不僅涉及到風格，也涉及到功能，應當盡可能形成復合型工具，形成多元化選擇，建設多功能的建筑。第二是和環(huán)境的協(xié)調(diào)，和文化的協(xié)調(diào)。第三是風格，也涉及到協(xié)調(diào)，各種風格都行，這也是因地制宜的選擇。
第四，塔架建設。我不知道國內(nèi)現(xiàn)在開始沒有，國際上的方式是好方式。我們一般修索道是一條路砍上去，確實留了瘡疤，這個瘡疤不是短期的，但是也有一個好處就是成本低。，如果我們采用國際上通行的方式，塔架和森林融為一體，就不存在這些問題。這個事需要精耕細作，我希望將來能夠采用這樣的方式，而且越是這種方式，反而越形成了品牌，這是一個長遠效益的選擇。我們現(xiàn)在成本最低的方式，長遠來看未必最好，所以必然有眼前和長遠的比較，這種對比，必然涉及到這些方式。
（2）創(chuàng)造核心競爭力。作為交通工具，一般二十分鐘，長的坐四五十分鐘，上去就可以了。但是作為復合型工具，就涉及到細節(jié)和人文的問題，阻礙我們的體驗。大家喜歡進口設備，一是舒適，二是進口的玻璃什么時候看都是清清楚楚的。因為人在索道上，需求也是多方面的，其中主體需求一個是觀賞，一個是攝影，如果玻璃花了，主體需求都滿足不了，就變成交通工具了。座椅式的無所謂，但也有能不能把椅子設計的舒服一點的問題。所以在這方面第一要滿足多種需求，第二就是要研究各種細節(jié)，符合以為人本的要求。比如有的索道從頭到尾，喇叭都在不停地講，有的聲音還很大，在里面想聊天都聊不成。類似這些細節(jié)，之所以考慮不周全，就是只把它當作交通工具看待。第三要研究怎么銜接站房的關系，有的可能沒有這個意識。國外索道運營，這些東西想的非常周全，包括色彩，包括一些兒童的活動空間，都考慮到了。這些方面確實有很多東西可以借鑒，比如在索道里設置幾個標識，那個方向是什么山，海拔多少，這個方向是什么，加幾個標識花的是小錢，但這就是一種文化性體現(xiàn)，類似這樣的東西恐怕都需要我們在細節(jié)方面更多地下一點工夫，都需要我們進一步研究，真正講競爭力就是這些地方。我們?nèi)绻诩毠?jié)上真正落實，大家會形成一流體驗。簡單地說，坐國內(nèi)的一些索道，感覺是坐公共汽車，坐國外的索道感覺是坐奔馳，就是這個比較，我們是一星級，他們是五星級。而且這些細節(jié)往往是日常的功夫，而不是投資的力度，最終索道的發(fā)展也需要創(chuàng)造核心競爭力。
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